3月25、26日，中国通号相继中标郑万铁路（河南段）和黔张常铁路“四电”系统集成及相关工程，分别为设计时速350公里和200公里的高铁客专装备CTCS-3和CTCS-2级列车运行控制系统，让高铁动车组安全高效地奔驰在祖国广袤的大地上。
【郑万铁路（河南段）】
3月25日，中国通号联合体成功中标郑（郑州）万（重庆万州）铁路（河南段），中国通号负责全线通信、信号专业的系统集成、工程施工及系统调试等工作。
郑万铁路（河南段）正线长度约350.825公里，自郑州东站引出，经邓州进入湖北省境内, 设郑州东（既有）、大关庄（预留）、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东等 11 座车站。该线路采用CTCS-3级高速铁路列车运行控制系统，设计行车速度350公里/小时，计划工期547天，预计2019年9月30日竣工。
郑万铁路（河南段），是郑渝高速铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，同时也是联系华北、华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。建成后，将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离；对补充完善我国铁路“十纵十横”客运专线网，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。
【C3系统介绍】
CTCS-3级列车运行控制系统是保障高速列车安全运行，提高运输效率核心安全装备。由中国通号研发的具有完全自主知识产权，安全可靠、技术先进、自主可控的CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。CTCS-3级列控系统满足高速铁路列车最高运行时速350公里以上，最小运行间隔3分钟的运营要求，并建立了包括运营需求规范、设备技术规范、系统接口规范、系统测试规范、工程设计规范、施工验收规范、制造工艺标准、运用维护规则、安全评估办法的技术体系。该系统成功应用于京沪、哈大、沪昆高铁等长大干线。
【黔张常铁路】
3月26日，中国通号中标黔（黔江）张（张家界）常（常德）铁路，将负责全线通信、信号、信息、防灾等弱电专业的系统集成、工程施工及系统调试等工作。
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市，接石长铁路常德站。正线建筑长度336.258km，共设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、牛车河、龙潭镇、桃源、陬市、常德共计16个车站，该线路采用CTCS-2级高速铁路列车运行控制系统，设计行车速度200公里/小时，计划工期21个月，预计2019年12月31日竣工。
黔张常铁路建成后，将有效解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，有利于完善西南地区铁路网络布局，消除制约西南地区与中东部地区经济交流的障碍，对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略均具有重大意义。同时，黔张常铁路的建设可以填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，对于完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局具有重要作用。
中国通号是中国轨道交通控制系统行业的先行者和领导者，全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商。中国通号表示将深入学习贯彻党的十九大精神，进一步发挥系统设计研发、设备制造及工程服务的 “三位一体”优势，在以往承建的高铁四电系统集成项目成功经验和良好的品牌信誉基础上，牢固树立“质量是生命，安全大于天”的理念，精心组织，精细管理，大力弘扬“工匠精神”，严把标准关、质量关、安全关，确保项目安全、优质、如期交付！